Уменьшаются доходы и товарооборот Грузинской Железной Дороги

В 2018 году убыток государственной компании составил 716.5 млн Лари.

Продолжается уменьшение доходов Грузинской Железной Дороги. 2018 год государственная компания закончила с доходом 424.6 млн Лари, что на 2.2% меньше по сравнению с аналогичным показателем прошедшего года. Доходы Грузинской Железной Дороги уменьшаются в течение 3 последних лет.

 Доходы Грузинской Железной Дороги в 2012-2018 гг

  • 2012 - 469.8 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 350 млн Лари;

  • 2013 - 481.7 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 364 млн Лари;

  • 2014 – 511.5 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 382.7 млн Лари;

  • 2015 – 574.7 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 440 млн Лари;

  • 2016 – 439.9 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 292.6 млн Лари;

  • 2017 – 434.5 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 312.9 млн Лари;

  • 2018 – 424.6 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 292.9 млн Лари.

Доходы Грузинской Железной Дороги в 2018 году составляли 1% ВВП страны, тогда как, к примеру, в 2015 году этот показатель составлял 1.8%.

Самая большая доля доходов Грузинской Железной Дороги традиционно приходится на перевозки грузов.

В 2018 году объем перевозок грузов Грузинской Железной Дорогой составил 10.005.000 т, тогда как в 2017 году этот показатель составил  10.672.568 т.

В прошедшем году уменьшился доход от перевозок нефтепродуктов и он составил 96.2 млн Лари, а в позапрошлом году доход составил 107 млн Лари. Большинство нефтепродуктов приходится на Азербайджан (27%), Туркменистан (19%), Россию (20%) и Казахстан (11%). Что касается сырой нефти, 94% объема, перевезенного Грузинской Железной Дорогой, приходится на Азербайджан. А конечными пунктами назначения перевезенной из Грузии сырой нефти являются Италия и США. В 2018 году доход Железной Дороги от перевозок сырой нефти составил 3.9 млн Лари, а в 2017 году этот показатель составил 8.1 млн Лари.

Уменьшился также доход от перевозок зерна и он составил 7.6 млн Лари, а в 2017 году этот показатель составил  8 млн Лари.

Что касается перевозок черных металлов и металлолома, полученный этим путем доход Железной Дороги составил  9.8 млн Лари, а это годовое уменьшение показателя на 0.2 млн лари.  

Доход Железной Дороги от перевозок сахара составил 11.3 млн Лари, что а это годовое уменьшение показателя на 38.4%.

Доход от перевозок химикатов и удобрений увеличился на 8.1% и составил 13.7 млн Лари.

Увеличился также доход от перевозок строительных материалов и в 2018 году он составил 6.6 млн Лари. В 2018 году Железная Дорога получила 5.4 млн Лари от перевозок т.н. индустриальных грузов. А доход от перевозок цемента увеличился до 1.5.млн Лари.

В прошедшем году увеличилась доходность бондов Железной Дороги. В частности - доходность 10-летних корпоративных бондов Железной Дороги, деноминированных в Долларах США, к концу 2018 года составляла 6.5%, а к концу 2017 года - 4.7%. В течение года самая высокая доходность бондов была зафиксирована в Декабре - 6.5%, а самая низкая доходность – в Январе - 4.9%. Доходность бондов Железной Дороги Грузии в 2017 году составляла в среднем 4.7%, в 2016 году - 6.3%, а в 2015 году - 7.2%.

Что касается чистой прибыли компании, по аудированным данным Железной Дороги, она все еще терпит  убыток. В 2017 году убыток Железной Дороги составил  354 млн Лари. В то время этот показатель был связан с признанием убытка от обесценения активов тбилисской объездной железной дороги. А без этого фактора в 2017 году прибыль должна была составить 29 млн Лари.

В 2018 году убыток Железной Дороги составил 716.5 млн Лари. В Грузинской Железной Дороге причины Forbes объяснили следующим образом:

«В 2018 году компания, в соответствии с IFRS 36, осуществила обесценение активов, руководствуясь уменьшением товарооборота за последние несколько лет, а это, со своей стороны, вызвало необходимость корректировки бухгалтерской стоимости основных средств, что подтверждено независимым аудитором и отражено в финансовых отчетах в виде убытка, а это вместе с убытком, полученным из-за курсовой разницы, составил $283 млн», - говорится в заявлении, предоставленной  Forbes Железной Дорогой.

В то же время в государственной компании объясняют, что в условиях увеличения товарооборота, стоимость оновных средств вернется к первоначальному уровню.

«Важно подчеркнуть тот фактор, что корректировка/обесценение основных средств само по себе является неденежным расходом и не вызывает уменьшения денежных средств. Без учета этих двух факторов в 2018 году чистая прибыль компании составила бы 24.4.млн Лари.

Важно отметить, что несмотря на трудности, в 2018 году компания смогла сохранить операционную маржу выше 40%, что является одним из высоких показателей в индлустрии», - читаем в официальном заявлении Железной Дороги.

Что касается товарооборота, в Железной Дороге объясняют, что в течение последних нескольких лет уменьшение грузов в основном было вызвано перенаправлением сырой нефти в трубопровод, что значительно изменило структуру перевозок грузов.

«В последнее время, в результате проведенных менеджментом мероприятий, по данным первого квартала 2019 года, доход от перевозок товарных грузов увеличился на 28% (15.7 млн Лари) по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года. Уменьшение перевозок жидких грузов было компенсировано 15%-ым увеличением перевозок сухих грузов, в том числе в три раза увеличился объем контейнерных перевозок. Соответственно, по результатам первого квартала 2019 года, показатель перевозок увеличился на 4.3%. По данным первого квартала текущего года также увеличился (на 8%) общий операционный доход группы, а операционные расходы уменьшились на 4.7%. Также было зафиксировано 33%-ое увеличение операционной прибыли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Несмотря на то, что перевозка пассажиров является убыточным сегментом и в какой-то мере носит социальный характер, компания смогла сохранить тарифы на минимальном уровне а также - уменьшить убытки, вызванные перевозками пассажиров, за сщет утилизации пассажирских поездов; в частности, в 2018 году доходы от перевозок пассажиров выросли на 20% по сравнению с прошедшим годом, а в первом квартале 2019 года был зафиксирован 12%-ый рост по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года», - говорится в заявлении Железной Дороги.

В Марте 2019 года Fitch Raiting поднял рейтинг Грузинской Железной Дороги с B+ positive до BB- stable, а в Апреле 2019 года S&P изменил рейтинг с B+ stable на B+ positive. На международных финансовых рынках сегодня облигации Грузинской Железной Дороги торгуются по $107.75, что приблизительно на $1 больше среднего показателя 2018 года.

ჩვენ გირჩევთ

В Тбилиси откроется гостиница Hampton by Hilton

Губернаторы - путешественники

В Тбилиси откроется гостиница Hampton by Hilton

В Тбилиси откроется гостиница Hampton by Hilton

წინა სტატია

Кто участвует в грузинских тендерах? - дипломатический корпус оценивает государственные закупки
05 ივნისი, 2019

შემდეგი სტატია

Gürcistan Demiryolu’nun gelirleri ile taşımacılık oranı azalıyor
05 ივნისი, 2019
ტამანის პორტი მზად არის 220 000 ტონიანი სატვირთო გემების მისაღებად
ახალი ამბები ქართულად | ივნ, 29, 2020
"ან მდიდარი უნდა იყო, ან მდიდრის მეზობელი" – უმსხვილესი თურქი ინვესტორის, გალიფ ოზთურქის გეგმები საქართველოში
ინტერვიუ | ივლ, 07, 2020
21 მილიარდერი და მათი პირველი მილიონი დოლარი
ახალი ამბები ქართულად | ივნ, 25, 2020
Forbes Georgia in EnglishForbes WomanForbes Banker