Уменьшаются доходы и товарооборот Грузинской Железной Дороги

В 2018 году убыток государственной компании составил 716.5 млн Лари.

Продолжается уменьшение доходов Грузинской Железной Дороги. 2018 год государственная компания закончила с доходом 424.6 млн Лари, что на 2.2% меньше по сравнению с аналогичным показателем прошедшего года. Доходы Грузинской Железной Дороги уменьшаются в течение 3 последних лет.

 Доходы Грузинской Железной Дороги в 2012-2018 гг

  • 2012 - 469.8 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 350 млн Лари;

  • 2013 - 481.7 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 364 млн Лари;

  • 2014 – 511.5 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 382.7 млн Лари;

  • 2015 – 574.7 млн Лари; доходы от перевозок грузов - 440 млн Лари;

  • 2016 – 439.9 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 292.6 млн Лари;

  • 2017 – 434.5 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 312.9 млн Лари;

  • 2018 – 424.6 млн Лари; доходы от перевозок грузов – 292.9 млн Лари.

Доходы Грузинской Железной Дороги в 2018 году составляли 1% ВВП страны, тогда как, к примеру, в 2015 году этот показатель составлял 1.8%.

Самая большая доля доходов Грузинской Железной Дороги традиционно приходится на перевозки грузов.

В 2018 году объем перевозок грузов Грузинской Железной Дорогой составил 10.005.000 т, тогда как в 2017 году этот показатель составил  10.672.568 т.

В прошедшем году уменьшился доход от перевозок нефтепродуктов и он составил 96.2 млн Лари, а в позапрошлом году доход составил 107 млн Лари. Большинство нефтепродуктов приходится на Азербайджан (27%), Туркменистан (19%), Россию (20%) и Казахстан (11%). Что касается сырой нефти, 94% объема, перевезенного Грузинской Железной Дорогой, приходится на Азербайджан. А конечными пунктами назначения перевезенной из Грузии сырой нефти являются Италия и США. В 2018 году доход Железной Дороги от перевозок сырой нефти составил 3.9 млн Лари, а в 2017 году этот показатель составил 8.1 млн Лари.

Уменьшился также доход от перевозок зерна и он составил 7.6 млн Лари, а в 2017 году этот показатель составил  8 млн Лари.

Что касается перевозок черных металлов и металлолома, полученный этим путем доход Железной Дороги составил  9.8 млн Лари, а это годовое уменьшение показателя на 0.2 млн лари.  

Доход Железной Дороги от перевозок сахара составил 11.3 млн Лари, что а это годовое уменьшение показателя на 38.4%.

Доход от перевозок химикатов и удобрений увеличился на 8.1% и составил 13.7 млн Лари.

Увеличился также доход от перевозок строительных материалов и в 2018 году он составил 6.6 млн Лари. В 2018 году Железная Дорога получила 5.4 млн Лари от перевозок т.н. индустриальных грузов. А доход от перевозок цемента увеличился до 1.5.млн Лари.

В прошедшем году увеличилась доходность бондов Железной Дороги. В частности - доходность 10-летних корпоративных бондов Железной Дороги, деноминированных в Долларах США, к концу 2018 года составляла 6.5%, а к концу 2017 года - 4.7%. В течение года самая высокая доходность бондов была зафиксирована в Декабре - 6.5%, а самая низкая доходность – в Январе - 4.9%. Доходность бондов Железной Дороги Грузии в 2017 году составляла в среднем 4.7%, в 2016 году - 6.3%, а в 2015 году - 7.2%.

Что касается чистой прибыли компании, по аудированным данным Железной Дороги, она все еще терпит  убыток. В 2017 году убыток Железной Дороги составил  354 млн Лари. В то время этот показатель был связан с признанием убытка от обесценения активов тбилисской объездной железной дороги. А без этого фактора в 2017 году прибыль должна была составить 29 млн Лари.

В 2018 году убыток Железной Дороги составил 716.5 млн Лари. В Грузинской Железной Дороге причины Forbes объяснили следующим образом:

«В 2018 году компания, в соответствии с IFRS 36, осуществила обесценение активов, руководствуясь уменьшением товарооборота за последние несколько лет, а это, со своей стороны, вызвало необходимость корректировки бухгалтерской стоимости основных средств, что подтверждено независимым аудитором и отражено в финансовых отчетах в виде убытка, а это вместе с убытком, полученным из-за курсовой разницы, составил $283 млн», - говорится в заявлении, предоставленной  Forbes Железной Дорогой.

В то же время в государственной компании объясняют, что в условиях увеличения товарооборота, стоимость оновных средств вернется к первоначальному уровню.

«Важно подчеркнуть тот фактор, что корректировка/обесценение основных средств само по себе является неденежным расходом и не вызывает уменьшения денежных средств. Без учета этих двух факторов в 2018 году чистая прибыль компании составила бы 24.4.млн Лари.

Важно отметить, что несмотря на трудности, в 2018 году компания смогла сохранить операционную маржу выше 40%, что является одним из высоких показателей в индлустрии», - читаем в официальном заявлении Железной Дороги.

Что касается товарооборота, в Железной Дороге объясняют, что в течение последних нескольких лет уменьшение грузов в основном было вызвано перенаправлением сырой нефти в трубопровод, что значительно изменило структуру перевозок грузов.

«В последнее время, в результате проведенных менеджментом мероприятий, по данным первого квартала 2019 года, доход от перевозок товарных грузов увеличился на 28% (15.7 млн Лари) по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года. Уменьшение перевозок жидких грузов было компенсировано 15%-ым увеличением перевозок сухих грузов, в том числе в три раза увеличился объем контейнерных перевозок. Соответственно, по результатам первого квартала 2019 года, показатель перевозок увеличился на 4.3%. По данным первого квартала текущего года также увеличился (на 8%) общий операционный доход группы, а операционные расходы уменьшились на 4.7%. Также было зафиксировано 33%-ое увеличение операционной прибыли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Несмотря на то, что перевозка пассажиров является убыточным сегментом и в какой-то мере носит социальный характер, компания смогла сохранить тарифы на минимальном уровне а также - уменьшить убытки, вызванные перевозками пассажиров, за сщет утилизации пассажирских поездов; в частности, в 2018 году доходы от перевозок пассажиров выросли на 20% по сравнению с прошедшим годом, а в первом квартале 2019 года был зафиксирован 12%-ый рост по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года», - говорится в заявлении Железной Дороги.

В Марте 2019 года Fitch Raiting поднял рейтинг Грузинской Железной Дороги с B+ positive до BB- stable, а в Апреле 2019 года S&P изменил рейтинг с B+ stable на B+ positive. На международных финансовых рынках сегодня облигации Грузинской Железной Дороги торгуются по $107.75, что приблизительно на $1 больше среднего показателя 2018 года.

ჩვენ გირჩევთ

В Тбилиси откроется гостиница Hampton by Hilton

Губернаторы - путешественники

В Тбилиси откроется гостиница Hampton by Hilton

В Тбилиси откроется гостиница Hampton by Hilton

წინა სტატია

Кто участвует в грузинских тендерах? - дипломатический корпус оценивает государственные закупки
05 ივნისი, 2019

შემდეგი სტატია

Gürcistan Demiryolu’nun gelirleri ile taşımacılık oranı azalıyor
05 ივნისი, 2019
საქართველოს 100 უმსხვილესი კომპანია
რეიტინგი | ივლ, 20, 2020
"ან მდიდარი უნდა იყო, ან მდიდრის მეზობელი" – უმსხვილესი თურქი ინვესტორის, გალიფ ოზთურქის გეგმები საქართველოში
ინტერვიუ | ივლ, 07, 2020
ბათუმის ახალი პერსპექტივა
ბიზნესი | ივლ, 21, 2020
Forbes Georgia in EnglishForbes WomanForbes Banker